日本NTN进口轴承在不同工况下的运转方式

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不同的轴承型号都有自己的极限转速，轴承的类型、尺寸、基本结构等物理特性决定了它的极限转速的大小。顾名思义，极限转速指的就是轴承最高的工作转速，单 位为转/分钟（r∕min）。如果轴承在运行过程中的实际转速超过了极限转速，就会导致轴承的温度升高，润滑剂干枯，最终使得轴承卡死。 在此日本NTN轴承官网提醒广大轴承使用者，不同的使用场合对轴承转速的要求是不一样的，所以在使用时要实时监控。

以下是日本NTN进口轴承官网给大家的一点建议：在转速较高的工作环境下，通常选用的是深沟球轴承、角接触球轴承、 圆柱滚子轴承；在较低转速的工作环境下，使用较多的是圆锥滚子轴承。圆锥滚子轴承的极限转速比其他类型轴承的极限转速都低一些，约是圆柱滚子轴承极限转速 的百分之七十，是深沟球轴承极限转速的百分之六十五，是角接触球轴承极限转速的百分之六十。且对于同一类型的轴承，尺寸越小，允许转速就越大。

D表示的是轴承的尺寸，它的物理量含义是轴承的节圆直径大小，单位是(mm)。在选择轴承时，用节圆直径D与轴旋转速度（单位r/min）得到一个数值， 我们将此数值称为极限转速因素DN，在选择使用哪种轴承类型和相应尺寸时，极限转速因素是很重要的一个参考因素。

日本NTN进口I轴承还说到，虽然大多数的轴承生产厂家都在产品的目录上提供了轴承的极限转速值，但是通过对实际工作的检验，轴承的实际转速最好不要超过极限转速的90%，否则就有可能使轴承出现异常运转。而且轴承的供油方式不同，也会对轴承可达到的极限转速有一定的影响。

日本NTN进口轴承对脂润滑轴承来说，它的极限转速仅仅是使用高质量的重复循环油系统时的极限转速的百分之八十，而油雾润滑系统则另当别论，它的极限转速与相同的基本润滑系统相比要高出百分之五十。

影响着轴承极限转速的因素还有保持架的结构和设计，保持架表面和滚动体之间是滑动接触，若是采用比较昂贵的、高质量、低摩擦的材料来制作保持架时，一方面 能够维持住滑动接触区的润滑油膜，另一方面还能把滚动体分隔开来。若是采用价格低廉、且材质粗糙的材料来制作保持架，起到的作用只是使滚动体保持分离状 态，这样的保持架较容易出现事故，从而导致轴承过早损坏。

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